浙江造船業出路何在？
2011-04-25 08:25:12 來源：浙商編輯：國際船舶網 我有話要說

2011年3月17日，浙江舟山一海海運有限公司大管輪劉驥釧登船出海，這是他2011年春節之后的第一次出海。

劉驥釧已經有15年的航海經驗，他們的船負責從中國北方把煤炭運到江蘇、浙江等地�！扒皫啄昝繃嵜旱倪\費140元左右，最高的時候達到170元；現在每噸煤的運費六七十元，夏天淡季的時候只有三四十元�！眲ⅢK釧對《浙商》記者說，“我們這艘船能裝2.5萬噸，跑一趟與以前相差200多萬元！”

《浙商》記者查詢了國際海運權威衡量指數——波羅的海干散貨運價指數（BDI）：2011年3月22日，BDI報收1543點；而在2008年5月20日，BDI指數摸高到11793點。這一國際海運市場的晴雨表，顯然是造船業的一個鏡像，也是造船業發展趨勢的先兆。

走出低谷

自2008年國際金融危機以來，波羅的海指數持續暴挫，從11793點跳水至663點。隨著與經濟高度關聯的航運業陷入困境，造船業也隨之逐漸跌入低谷。在中國4萬億投資計劃的刺激下，2009年大宗商品進口激增，BDI指數也由此反彈到4000點以上的水平，帶動大批新船在2010年下水。

“現在造船業雖然還處在低谷，但比前兩年稍好一些了�！闭憬患掖靶拊炱髽I副總裁董某告訴《浙商》記者，“與航運業相同，造船業是一個長周期的產業；高峰的時間短，而低谷的時間長。1998年的金融危機導致行業低谷，市場走出低谷花了差不多五六年時間，我估計這次走出低谷也起碼需要五六年時間�！�

根據中國船舶工業行業協會的統計，2010年，全國造船完工量6560萬載重噸，同比增長54.6%；新承接船舶訂單量7523萬載重噸，比上年增長1.9倍；截至2010年12月底，手持船舶訂單量19590萬載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。2010年中國造船三大指標尤其是新承接訂單量實現大幅增長。由此可見，中國造船行業正日漸走出行業低谷。

船舶業復蘇的跡象，吸引了大量社會資金的涌入。2011年初，浙江省鐵路投資集團旗下的浙江省發展資產經營有限公司決定介入造船產業，牽頭與浙江中新力合擔保有限公司、浙江凱富律師事務所三方合作共同發起設立浙江船舶產業基金，募集資金專項用于投資浙江省內船舶制造業、船配業、船運業等船舶制造相關產業。

“2010年造船業出現復蘇跡象，我們預計會在未來兩三年達到一個高潮�！闭憬瓌P富律師事務所船業金融負責人唐龍虎對《浙商》記者說，“造船有兩三年的周期，如果現在不下單，再過兩三年到高位就來不及了，現在造船企業接到的訂單逐漸增多�！�

對此，浙江晨洲船業集團總裁苗善根向《浙商》記者表示：“如果政策環境向好，我們估計今明兩年造船業能夠走出困境，但是要恢復2007年的水平難度很大�！碧讫埢⒏嬖V《浙商》記者：“市場未必會像2007年那樣瘋狂，但會有一個小高潮�！�

兼并做強

2011年初，金海重工(位置評論新聞)私募融資吸引了黑石投資與鼎暉投資的關注。而唐龍虎也向《浙商》記者透露，新成立的浙江船舶產業基金準備以5億元入股金海重工。

金海重工的控股方海航資本控股有限公司投資銀行部高級副總裁陳連杰告訴《浙商》記者：“金海重工在不斷內部挖潛提高產能的同時，積極對外合作，形成了新型的橫向縱向產業鏈，積極進入海洋工程(船型船廠買賣)設備、工程機械制造等新領域，立志成為中國船舶裝備制造行業的領軍者、整合者和價值創造者�！�

目前，金海重工2-6萬噸中小船在全球市場上占一定的市場份額；而經濟危機造成的船舶市場不景氣導致大量中小船廠處于困境，估值相對較低。金海重工已經與多家潛在被收購對象進行談判，根據其發展戰略，他們將兼并收購一批中小船廠，以完善產品線。除此之外，金海重工將擴大精品船型的領先地位，改良升級現有船型，擴大油輪在產品中的比例，快速提升在油輪領域的市場份額。

“發動機(產品庫求購供應)占船舶成本的十分之一，中國造船企業所接訂單發動機基本由日本進口�！币晃粯I內人士向《浙商》記者透露：“海外大訂單進來，中國幾乎沒有一家造船企業能夠一條龍地解決全部問題�！�

中國造船行業目前尚未形成典型的全產業鏈龍頭，產業鏈上下游存在很大的產業整合機會，這為“大魚吃小魚”的兼并重組提供了可能。2010年，中國前20家企業造船完工量達4434萬載重噸，占全國總量的67.6%；全國前20家企業新承接船舶訂單4975萬載重噸，占全國總量的66.1%；造船產量的集中度不斷提高。

江蘇熔盛重工(位置評論新聞招聘)上市的示范效應給浙江造船(位置評論新聞)(位置評論新聞)企業帶來極大震動。浙江有多家船舶企業亦啟動了上市工作。除金海重工外，還有揚帆集團、德勤集團等企業。

細分做專

除了兼并收購做強做大，另辟蹊徑，在細分領域做專做精、錯位發展、避免同質化競爭的造船企業也能占一席之地。

即使在受國際金融危機影響最深的2009年，全國絕大多數船廠喪失了新接訂單，寧波新樂造船(位置評論新聞)集團的特種船(船型船廠買賣)舶制造仍然“風景獨好”。2010年10月，新樂造船開工建造1艘1.9萬噸不銹鋼(產品庫求購供應)內膽化學品船(船型船廠買賣)，這也是全國第一艘具有自主知識產權的最大噸位的不銹鋼化學品船。2010年8月18日，新樂造船開工建設國內首艘1.99萬噸雙相不銹鋼Ⅱ類化學品船，雙相不銹鋼Ⅱ類化學品船是目前世界上最高檔次的化學品船。

液化氣船(船型船廠買賣)（LPG、LNG）是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的"三高"產品，被譽為造船行業“皇冠上的明珠”。2010年11月，浙江東鵬船舶(位置評論新聞)修造有限公司啟動為浙江華昌海運公司建造目前國內最大的6500立方米全壓式液化石油氣船（LPG）項目。臺州市五洲船業(位置評論新聞)有限公司2010年初獲得3艘3700立方米的LPG船訂單，將于2011年交付。這家專業生產LPG船的造船廠，已經向挪威斯考根航運公司交付了數艘全壓式LPG運輸船。

2010年，舟山鑫亞船舶(位置評論新聞)修造有限公司成功修理了一艘韓國籍化學品輪，他們所運用的復合板焊接(產品庫求購供應)工藝填補了同類型船舶修理工藝的技術空白。鑫亞副董事長夏松康告訴《浙商》記者：“這條船修理以后，在韓國市場引起了很大的反響。在修好后的第一個星期，韓國有份報紙就登出了我們的技術革新。此后修理船(船型船廠買賣)舶的單子像雪片一樣飛過來�！蓖ㄟ^技術革新，鑫亞從年修理能力只有60多艘的小企業，發展到如今年修理各類船舶近200艘，為躋身高端市場打下了堅實的基礎。

標簽：浙江造船業

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